Recensione della bici gravel Vaast A/1: il magnesio ritorna

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Vaast è un nuovo marchio americano costruito attorno ai nuovi tubi "Super Magnesium" di Allite. Dichiarato più rigido, più leggero, più sostenibile e più fluido rispetto all’alluminio – e a un costo simile – Vaast spera di riuscire dove Pinarello, Kirk e altri hanno fallito in passato. L'A/1 è il versatile modello gravel del marchio e c'è davvero qualcosa di speciale nel modo in cui si sente questa cosa. Tuttavia, ci sono anche un sacco di posti in cui traspare anche la relativa inesperienza dell'azienda.

[ct_story_highlights]Cos'è:La rinascita del magnesio, saldato a TIG, nel moderno telaio di una bici da gravel.||Caratteristiche del telaio:Tubi Allite AE81 Super Magnesium, struttura saldata TIG, forcella del fodero orizzontale lavorata, spazio per pneumatici 700×42 mm o 650×50 mm, passaggio cavi interno.||Peso: 1.200 g (dichiarato, solo telaio medio, non verniciato); 8,96 kg (19,75 lb), come testato, taglia media, senza pedali.||Prezzo:US $ 2.499 / AU $ da confermare / £ da confermare / € 2.800 ||Alti: Qualità di guida ultra-smorzata, ottimo rapporto qualità-prezzo, specifiche intelligenti, vernice splendida. ||Bassi:Geometria del telaio eccentrica, sfregamento della catena sulla forcella del fodero orizzontale, passaggio dei cavi strano, posizione scomoda della leva di serie.[/ct_story_highlights]

I marchi di biciclette sono da tempo attratti dal fascino del magnesio e, per quanto riguarda le proprietà del materiale, ci sono buone ragioni per farlo.

Sebbene sia meno rigido dell'alluminio, è anche proporzionalmente meno denso, presumibilmente circa il 20% più resistente, e svolge un lavoro molto migliore nello smorzamento delle vibrazioni. Richiede inoltre circa la metà dell'energia per l'estrazione e la produzione, è più rispettoso degli strumenti da taglio ed è anche più facile da riciclare.

Di conseguenza, la promessa è sempre stata che i telai per biciclette in magnesio potessero offrire peso e prestazioni prossimi a quelli della fibra di carbonio, ma a un costo più vicino a quello dell'alluminio, il tutto pur essendo altrettanto durevoli - forse anche di più, almeno in teoria - rispetto a montature in titanio e acciaio.

Nel corso degli anni sono stati fatti diversi tentativi per portare il magnesio in prima linea nella tecnologia delle biciclette: Kirk Precision, Pinarello, Paketa, Zinn, Easton, Mrazek, solo per citarne alcuni. steli della maggior parte delle forcelle ammortizzate, il suo utilizzo altrove ha riscontrato un successo molto limitato.

L'azienda di metallurgia industriale Allite spera che il magnesio possa finalmente trovare il successo diffuso che merita, grazie a una nuova lega che l'azienda ha soprannominato (naturalmente) "Super Magnesio". Il Super Magnesio comprende in realtà quattro diverse varianti di leghe di magnesio ottimizzate per diversi metodi di produzione, ma condividono tutte alcune caratteristiche comuni dichiarate, come una struttura a grana più raffinata che si dice aumenti la resistenza alla trazione e alla fatica rispetto alle formulazioni di magnesio più vecchie, un concentrazione di impurità superiore al normale per ridurre al minimo la possibilità di reazioni chimiche indesiderate durante la formazione delle leghe e una suscettibilità alla corrosione che non è peggiore di quella dei buoni alluminio.

Come ulteriore protezione, il Super Magnesio di Allite è dotato anche di un trattamento superficiale di ossidazione elettrolitica al plasma (simile a Mavic Exalith, Campagnolo Mille, Keronite e altri) che conferisce un rivestimento durevole simile alla ceramica all'interno e all'esterno per sigillare efficacemente il materiale dagli elementi. .

Creare il Super Magnesio è una cosa, ma convincere i marchi di biciclette ad adottarlo è un'altra.

Forse prevedendo la riluttanza del settore a tornare sul carro del magnesio, Allite - o meglio la società madre che possiede Allite - ha semplicemente creato un nuovo marchio interamente costruito attorno alla nuova lega.