MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA HONDA CRF2023 del 450

L'EQUIPAGGIAMENTO: Maglia: Fasthouse Originals A/C, Pantaloni: Fasthouse Elrod A/C, Casco: Arai VF-X Pro4, Occhiali: Scott Prospect, Stivali: Gaerne SG12.

D: PRIMA DI TUTTO, IL CRF2023 DEL 450 È MIGLIORE DEL CRF2022 del 450?

A: Sì, in gran parte perché il CRF2022 del 450 era solo un CRF2021 del 450 leggermente rivisto e quelle revisioni, specifiche per la mappatura e le valvole della forcella, avrebbero dovuto essere rilevate nei test di pre-produzione del 2021. Ma, a causa della pandemia, i test di pre-produzione nel 2021 o 2022 sono stati molto limitati. Questa è stata una brutta notizia per le persone che hanno acquistato questi due anni modello, ma una buona notizia per i potenziali acquirenti della Honda CRF450 del 2023, perché Honda aveva due anni pensare a cosa avrebbero dovuto fare.

Ciò significa che la Honda CRF2023 del 450 è giorno e notte migliore del modello 2022? Sì e No. "Sì" sulla nuova fascia di potenza e "no" sul telaio e sulla configurazione delle sospensioni. Continua a leggere, perché entreremo nel dettaglio nel bene e nel male.

D: QUALI SONO LE DIFFERENZE TRA UN CRF450 DEL 50 ° ANNIVERSARIO, UN CRF450 IN EDIZIONE OPERE E UN HONDA CRF450 DI SERIE?

A: Innanzitutto, è importante notare, ma non da un punto di vista tecnico, che MXA sta testando la Honda CRF2023 450 50th Anniversary Edition. Ovviamente, con così tante "edizioni" che fluttuano nei pavimenti degli showroom, è facile confondersi su cosa significhi. Nel caso della Honda, hanno quattro modelli CRF450. Ecco una ripartizione per chiarimenti.

Honda CRF2023 del 450: questo è il modello base della gamma di quattro bici ed è il modello di riferimento che dominerà lo spazio nei concessionari Honda in tutto il paese. Ottiene tutte le pubblicizzate modifiche al motore, al telaio e alle sospensioni del 2023 (elencate di seguito). Viene venduto al dettaglio per $ 9599.

Edizione del 50° anniversario della Honda CRF450 del 2023. Dal punto di vista tecnologico, la bici del 50° anniversario della Honda non è diversa da una Honda CRF450 del 2023 di serie da showroom per quanto riguarda motore, telaio e sospensioni. È solo uno stocker abbellito con cerchi dorati, sedile blu, manubrio dorato, piastre triple grigie e grafica speciale che commemora i 50 anni di vendita di moto da cross CR della Honda. Viene venduto al dettaglio per $ 9899, ​​ovvero $ 300 in più rispetto allo stocker da $ 9599.

Edizione ufficiale CRF2023 del 450. La CRF2023 Works Edition 450 nasce come una Honda CRF450 di serie, ma ottiene un ampio elenco di aggiornamenti premium, tra cui uno scarico Yoshimura in acciaio inossidabile, una porta di scarico lucidata a mano; Cestello e coperchio della frizione Hinson; Coprisedile Throttle Jockey; Cerchi DID DirtStar LT-X; steli forcella, steli forcella e ammortizzatore rivestiti; più un albero dell'ammortizzatore da 18 mm e morsetti tripli grigi. Viene venduto al dettaglio per $ 12.399, ovvero $ 2800 in più rispetto allo stocker da $ 9599.

2023 CRF450-S. La CRF450-S è una CRF2022 del 450 offerta a un prezzo ridotto che fornisce un accesso più conveniente ai macchinari Honda 450cc ad alta tecnologia. Non riceve le ultime modifiche al motore, al telaio o alle sospensioni CRF2023 del 450, ma era il CRF450 di fascia alta dello showroom solo pochi mesi fa. Viene venduto al dettaglio per $ 8799, ovvero $ 800 in meno rispetto allo stocker da $ 9599.

La bici Honda CRF450 del 50° anniversario del 2023 si distingue per il coprisedile blu e gli accenti dorati.

D: COSA HA CAMBIATO HONDA SUL CRF450 PER IL 2023?

R: Gli ingegneri Honda hanno concentrato i loro sforzi di ricerca e sviluppo per il 2023 su tre aree: telaio, sospensioni e motore (con diversi gradi di successo).

Telaio. Non importa quanto guardi da vicino il telaio in alluminio Delta-box 2023 della Honda, non vedrai alcun cambiamento visibile. Sono lì, ma sono concentrati solo in due aree e nascosti in bella vista. Il montante del ponte forgiato che collega il tubo obliquo del telaio ai tubi rettangolari estrusi della culla del telaio è stato reso più spesso di 2 mm (da 4 mm a 6 mm), mentre anche la forgiatura della torre dell'ammortizzatore, nel punto in cui si collega alla parte superiore dell'ammortizzatore, è di 2 mm. più spesso. Questi due pezzi forgiati aggiungono resistenza al telaio nelle loro specifiche dimensioni, ma non aggiungono molto alla rigidità complessiva del telaio lateralmente o torsionalmente. E avere un'idea di quale fosse il loro contributo è stato reso impossibile dalle impostazioni sbilanciate delle sospensioni di serie.