Le parti della locomotiva Lionel prebellica danno nuova vita a questa elettrica

Ruote e altri pezzi riportano questo n. 252 sui binari

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Al giorno d'oggi le parti della locomotiva Lionel prebellica sono prontamente disponibili, permettendoti di restituire la tua forza motrice vintage al lavoro.

Uno degli aspetti migliori dei vecchi motori Lionel, anche di quelli veramente vecchi, è che generalmente funzionano, anche dopo decenni di inutilizzo. Questa 252 elettrica prebellica, realizzata all'inizio degli anni '30, è un ottimo esempio. Ci è arrivato come parte di una collezione ereditata da un collega.

Potrei dire che questo motore è stato utilizzato molto. La vernice era scheggiata in alcuni punti e mancavano alcune parti. Il problema più grande, però, era che le ruote di metallo si erano rotte e spezzate, bloccando completamente il meccanismo. Questo "parassita dello zinco" è comune nei treni e in altri oggetti dell'epoca.

Il mio obiettivo non era quello di restaurare il motore, ma semplicemente di rimetterlo in sesto. Le tecniche che utilizzo qui non sono esclusive del 252. Sono applicabili a molti motori Lionel a vapore ed elettrici con profilo O e scartamento standard del periodo poiché c'erano meccanismi simili e condivisi sotto i corpi.

Con parti nuove, poche ore di lavoro e strumenti di base, puoi riportare uno di questi motori sui binari in condizioni operative.

Quando l'abbiamo ricevuta, la 252 aveva la vernice scheggiata e mancavano alcuni pezzi, compreso l'attacco anteriore. Non me ne sono preoccupato perché mi serve solo quello posteriore. La condizione racconta una storia a sé stante e mostra quanto si sia giocato.

Il problema più grande con il motore sono le ruote. Soffrono di parassiti dello zinco e i loro nuclei si sono gonfiati e spaccati. Di conseguenza, il meccanismo è bloccato.

Uno sguardo più attento alle ruote rivela che il nucleo in metallo è ben oltre la sua data di scadenza. Le flange si sono sgretolate mentre l'ho maneggiato. Un cappuccio in metallo ferroso sulla parte superiore lo rende elettricamente conduttivo.

Importanti parti mancanti includevano la lampadina del faro da 18 volt e la leva per la marcia avanti e la retromarcia. Questi motori avevano un "controller" manuale anziché un'unità elettronica per cambiare direzione.

Il primo passo è smontare il motore. Per iniziare, rimuovere la vite dell'alloggiamento del faro sotto il cofano e sfilare il portalampada. Mettere da parte tutte le piccole parti in un luogo sicuro.

Una piccola vite su ciascuna estremità fissa il corpo al telaio. Utilizzare un cacciavite a lama piatta per rimuoverli.

Dopo aver sfilato la carrozzeria, è il momento di rimuovere il telaio dal motore. Quattro viti li fissano; rimuovere e far scorrere i pezzi.

A questo punto dovresti avere tre componenti principali. Metti da parte il corpo e il telaio per ora.

Puoi rimuovere le ruote dal motore in alcuni modi. Consiglio di utilizzare uno strumento come l'estrattore per ruote di grosso calibro (LWP-STD-COMB) diProgettazione e produzione di PE . Questo kit combinato funziona su scartamento S, O e standard. L'azienda consiglia di dare alla parte superiore della vite (dove si trova il mio dito indice) due o tre colpi forti con un piccolo martello prima di tirare la ruota. Questo romperà la ruggine che si è formata e renderà il lavoro più semplice.

Una volta smontate le ruote, rimuovere da esse i due ingranaggi di trasmissione. Ho lavorato sotto la punta di un cacciavite a lama piatta per separarli. Non preoccuparti di rompere le vecchie ruote, la prossima fermata sarà la spazzatura.

La "chiave" quadrata potrebbe rompersi nel vecchio ingranaggio; non è motivo di allarme. Metti semplicemente l'ingranaggio su una superficie dura e colpisci il centro con un piccolo martello. Basta farlo abbastanza forte da liberare la pentola di metallo dall'ingranaggio senza piegare l'ingranaggio. Va bene se l'"hub" si frantuma durante il processo, finirà nella spazzatura.

Una volta smontato, ecco le parti del motore. Gli ingranaggi della trasmissione secondaria sono in bachelite e fortunatamente tutti i denti erano intatti. Se necessario, sono disponibili sostituzioni in metallo.

Pulisci il telaio utilizzando una vecchia maglietta o un panno privo di lanugine con alcol isopropilico (99%) o un liquido più leggero che contenga nafta in uno spazio ben ventilato o all'esterno. Avrei dovuto indossare guanti di nitrile per questo passaggio. Se è necessario riparare il cablaggio, è il momento di aprire il telaio e farlo. Fortunatamente, era in buone condizioni su questo motore.