Test del prototipo di Lucky Explorer 9.5 del 2023

Al giorno d'oggi, qualsiasi produttore che pretenda di essere un attore globale a qualsiasi livello nel mercato deve avere un modello Adventure a duplice scopo nella sua gamma, e MV Agusta non fa eccezione. Il marchio di trofei più storico d'Italia - la cosiddetta Ferrari delle motociclette, con 270 vittorie nei Gran Premi su strada e 75 titoli mondiali nel suo armadietto, comprese 17 corone consecutive nella 500GP - ha in realtà anche una notevole eredità fuoristrada. I demoni dello sporco del fondatore dell'azienda, il conte Domenico Agusta, vinsero successivi titoli italiani MX/Enduro negli anni '50 e '60, oltre ad equipaggiare la squadra italiana negli eventi ISDT all'estero. Ma dopo che la famiglia Castiglioni ha acquisito MV 30 anni fa, la loro attenzione per il marchio si è concentrata esclusivamente sulle cose difficili, un focus che l'attuale proprietario dell'azienda, Timur Sardarov, sta ora cambiando.

Sardarov ha personalmente presentato all'EICMA di Milano dello scorso novembre due nuovi modelli bivalenti che rappresentano un duplice attacco al settore delle moto Adventure da parte dell'azienda varesina. Ma invece di etichettarle come MV Agusta, ha invece fondato un marchio completamente nuovo chiamato Lucky Explorer, dal nome del modello tributo alla Cagiva Elefant 900. Quella moto era alimentata da un motore Ducati V-Twin desmodue: i Castiglioni possedevano entrambe marchi in quel momento - su cui Edi Orioli sconfisse i suoi rivali più vicini montati su Suzuki e Yamaha per vincere il Rally Parigi-Dakar del 1990. Ha ripetuto quella vittoria nel 1994, questa volta contro una falange di piloti KTM e Honda, come uno di un team Cagiva di sei uomini su versioni aggiornate della stessa moto. Lo sponsor principale di Cagiva entrambe le volte era la società di sigarette Lucky Strike, quindi per ragioni già inevitabili, la versione stradale sosia dei clienti lanciata nel 1991 si chiamava Cagiva Elefant 900ie Lucky Explorer, ma senza i loghi Lucky Strike. Da qui la resurrezione del nome da parte di Sardarov, con tanto di uno schema di colori per le sue bici che ricorda fortemente i vincitori della gara di Orioli.

Una certa inevitabile confusione è stata già seminata dal lancio simultaneo di Ducati all'EICMA 2021 della sua moto DesertX Adventure che ora ha battuto la MV – scusate, Lucky Explorer – nella produzione, e con una verniciatura quasi identica, dal momento che ogni azienda ritiene di avere il potenziale intellettuale diritti su questo particolare pezzo di patrimonio latino. Allora perché non chiamarla Cagiva, allora? A quanto pare c'è una disputa tra Sardarov e l'ex proprietario della MV Giovanni Castiglioni su chi possiede esattamente anche quel nome….!

Così è Lucky Explorer, e il progetto include non uno ma due modelli ADV, entrambi che rappresentano passi significativi per MV. La moto più piccola, denominata Lucky Explorer 5.5, è il primo frutto della partnership di MV Agusta con l'azienda cinese Qianjiang/QJ, proprietaria dei marchi Benelli e QJMotor, e partner di Harley-Davidson nello sviluppo e nella produzione di un nuovo entry-level monocilindrico da 353 cc. famiglia di modelli di cilindri che sarà lanciata a breve. L'LXP [nome in codice interno di MV per i modelli] 5.5 è dotato di un motore bicilindrico parallelo da 550 cc destinato ad alimentare un'intera gamma di MV entry-level in futuro. Questo modello dovrebbe essere lanciato il prossimo gennaio, in concomitanza con il debutto (o il ritorno, a seconda di come lo si guarda) di un team Lucky Explorer composto da tre piloti al Rally Dakar 2023 in Arabia Saudita. Non è stato ancora rivelato quali moto guideranno – di sicuro non sarà qualcosa di costruito a Varese – ma la cosa che conterà di più sarà la livrea Lucky Explorer con cui guideranno, dice il reparto Ricerca e Sviluppo di MV Agusta Direttore Brian Gillen [].

La seconda moto lanciata all'EICMA, la Lucky Explorer 9.5 che entrerà negli showroom dei concessionari MV di tutto il mondo il prossimo aprile, sarà la prima di una nuova famiglia di modelli MV Agusta alimentati da un nuovissimo motore a tre cilindri da 931 cc che i ragazzi di Gillen su cui stiamo lavorando dal 2016. Pur condividendo lo stesso formato complessivo con i cilindri a blocco inclinato in avanti di 35° dei tripli cilindri in linea esistenti che alimentano la maggior parte della gamma MV, tra cui F3 RR, Brutale 800, Dragster 800, Turismo Veloce e Superveloce, il motore che equipaggia l'LXP 9.5, ha un design completamente nuovo che, secondo Gillen, contiene solo due componenti condivisi con il motore esistente da 800 cc dell'azienda: le valvole e i cappucci delle valvole. "Tutto il resto è nuovo", dice. "L'attuale motore 800 è derivato dal design da 675 cc con cui abbiamo iniziato il percorso dei tre cilindri dieci anni fa con la F3. Il motore da 931 cc di nuova generazione alimenterà un'ampia gamma di nuovi modelli che stiamo attualmente sviluppando, fino a comprese alcune moto "F" ad alte prestazioni che rappresentano il patrimonio principale di MV. Ma il primo modello che raggiungerà i nostri clienti con questo motore sarà il Lucky Explorer 9.5, con una versione a coppia elevata del motore che per definizione avrà una potenza assoluta ridotta rispetto alle moto sportive che arriveranno più tardi."